Когато автомобилът остава снижен, компресорът не се включва и на таблото се появи предупреждение за въздушното окачване, много собственици започват с въпроса: „как се проверява компресор реле“. Това е логична първа посока, но релето рядко трябва да се разглежда като самостоятелен виновник. То е част от електрическа верига, в която участват предпазител, захранване, маса, управляващ модул, температурна защита и самият компресор.
При Mercedes, Audi, BMW, Porsche, VW и Land Rover неправилната диагноза често води до смяна на работещо реле, докато реалният проблем остава – например износен компресор, повреден кабел, влага в буксата или теч във въздушната система, който претоварва агрегата. Правилната проверка започва от симптомите и завършва с измерване под товар.
Какво прави релето на компресора
Релето е електромеханичен или електронен превключвател, който позволява на управляващия модул да включи компресора чрез отделна силова верига. Компресорът на въздушното окачване консумира значителен ток, особено при стартиране. Затова модулът не го захранва директно, а подава команда към реле, което свързва захранването към мотора на компресора.
При по-стари и част от по-разпространените системи релето е отделен компонент в кутията с предпазители или близо до компресора. При някои по-нови автомобили управлението може да е интегрирано в управляващ модул, разпределителен блок или електронен силов модул. Тогава няма отделно стандартно реле, което да се извади и тества на маса.
Това е причината винаги да се работи по електрическата схема на конкретния автомобил. Разположението, означенията на пиновете и логиката на включване не са еднакви при всички марки и модели.
Симптоми за проблем в релето или захранването
Повредено реле може да не подава ток към компресора, да подава прекъсващо или да остава залепнало във включено положение. Всеки от тези случаи има различно поведение.
Най-честият симптом е компресорът да не се чува изобщо, въпреки че автомобилът е снижен и системата трябва да повиши нивото. Друг възможен признак е компресорът да стартира само понякога, особено след разклащане, промяна на температурата или след престой. Ако контактите в релето са прегрели, напрежение може да има без товар, но при опит компресорът да заработи то рязко да спадне.
Има и обратен сценарий – компресорът работи прекалено дълго или не спира. Това не означава задължително залепнало реле. Много по-често системата компенсира теч от въздушна възглавница, амортисьор, клапанен блок или връзка. Продължителната работа претоварва компресора, загрява силовата верига и с времето може действително да повреди релето.
Преди проверката: не прескачайте основните условия
Преди да се сваля реле, проверете състоянието на акумулатора. Ниско напрежение може да блокира управлението на въздушното окачване и да създаде впечатление за дефектен компресор. При много автомобили модулът записва грешка и деактивира системата, когато напрежението е под допустимото.
Следва проверка на предпазителя. Визуално здрав предпазител не е достатъчно доказателство – той трябва да се измери за проводимост и за наличие на захранване от двете му страни. Огледайте и гнездото му за следи от загряване, потъмняла пластмаса или хлабав контакт. Силовите вериги на компресора работят при сериозно натоварване и лошата връзка създава съпротивление и температура.
Преди електрически измервания е разумно да се направи диагностика със софтуер, който вижда модула на въздушното окачване. Грешки като „компресор – прекъсната верига“, „прекомерна температура“, „недостатъчно налягане“ или „времето за пълнене е превишено“ насочват проверката. Те не са автоматична присъда за релето, но показват какво е отчела системата.
Как се проверява релето на компресора с мултицет
Проверката трябва да се извършва по схемата на конкретния автомобил. При стандартно реле често ще срещнете клеми 30, 87, 85 и 86, но не приемайте тези означения за универсални. Проверете надписите върху корпуса на релето и сервизната документация.
Проверка на захранването към релето
При поставен контакт или при активирана команда от диагностичен тест измерете дали до силовия вход на релето достига акумулаторно напрежение. Ако там няма захранване, проблемът е преди релето – предпазител, кабел, връзка към акумулатора или разпределителна кутия.
След това се проверява управляващата част. Единият проводник към бобината на релето обикновено получава плюс или маса според конструкцията, а другият се управлява от модула. Ако модулът не подава команда, причината може да е записана грешка, защитен режим, дефектен датчик за ниво, прегряване на компресора или прекъсване по управляващия проводник.
Проверка на самото реле
При извадено реле може да се измери съпротивлението на бобината. Не съществува една валидна стойност за всички релета, затова измерването се сравнява със спецификацията или с идентично работещо реле. Безкрайно съпротивление показва прекъсната бобина, а необичайно ниска стойност може да насочи към вътрешно късо съединение.
Проверява се и силовият контакт. В изключено състояние между входа и изхода не трябва да има проводимост при нормално отворено реле. Когато релето е активирано по правилния начин, контактът трябва да затвори с минимално съпротивление. Само щракване не е доказателство, че релето е здраво. То може да щраква, но контактите да са обгорели и да не пропускат необходимия ток.
Тест с външно подаване на 12 V към бобината е приложим само ако са известни точните пинове и поляритетът. При релета с вграден диод неправилното свързване може да причини повреда. При скъпи автомобили с електронно управление по-безопасният и точен подход е командата да се подаде през диагностика, докато се измерва напрежението на място.
Най-важното измерване е под товар
Реле може да изглежда изправно при измерване без товар и да отказва, когато компресорът поиска висок ток. Затова при активирана система се измерва напрежението на изхода към компресора. Ако на входа има стабилни около 12 V, а на изхода напрежението липсва или пада силно, релето, гнездото или силовата връзка са основните заподозрени.
Ако напрежението достига до компресора, но той не работи, проверката продължава към масата, буксата и самия компресор. Повишена консумация на ток, блокирал мотор или износена бутална група могат да доведат до прегряване и защитно изключване. В този случай смяната само на релето няма да реши проблема.
Защо не бива да се подава директен плюс към компресора
Често срещан съвет е компресорът да се „пробва“ с директно захранване. Това може да даде бърз отговор дали моторът се завърта, но носи риск. Без правилен предпазител, контрол на тока и наблюдение на налягането може да се повреди кабелна инсталация, компресор или управляващ модул.
По-сериозният риск е да се пропусне причината за повредата. Ако компресорът е работил продължително заради теч, директното му включване просто го натоварва отново. Ако има влага в електрическата букса или късо съединение, неправилният тест може да влоши състоянието.
Кога релето не е виновно
При въздушното окачване релето често е следствие, а не първопричина. Компресор, който работи прекалено често заради изпускаща въздушна възглавница, натоварва силовата верига до отказ. Същото важи при запушен филтър, повреден изсушител, теч във клапанния блок или компресор с износени вътрешни компоненти.
Понякога автомобилът не повдига, защото модулът е блокирал функцията след поредица от грешки. Тогава има здраво реле и захранване, но няма управляваща команда. Нулиране на грешката без отстраняване на причината обикновено връща проблема след кратко време.
При специализираната диагностика се оценява цялата система: налягане, време за пълнене, консумация на компресора, нива на купето, течове и състояние на електрическите връзки. В Smatic този подход позволява да се различи малък електрически дефект от компресор, който вече работи на границата на ресурса си.
Ако релето е дефектно, то трябва да се смени с компонент по правилната спецификация, а гнездото и кабелите да се проверят за следи от нагряване. Ако причината е в компресора или теч в системата, ремонтът трябва да обхване и нея. Така новото реле няма да се превърне в поредната временна част от същия нерешен проблем.
