Сравнение Въздушно окачване SUV

Ще въведем малко яснота относно въздушно окачване при по-горе описаните модели. Първата генерация, а именно

VW Touareg 7L /2002-2010/
Porsche Cayenne 9PA /2003-2010/
Audi Q7 4L / 2005-2015/

Общо казано това са еднакви коли създадени на една платформа с различна визия. Създадени във времето, когато VW се опитва да запази Porsche и да избегне фалита. В същото това време се проектира и Panamera. Всички знаем, че и трите марки са под общата шапка на VW. Първата генерация са наистина еднакви коли, но вече при второто поколение AUDI се различава драстично от VW и Porsche. Говорим именно за:

VW Touareg 7P / 2010 – 2017/
Porsche Cayenne 9P / 2010 – 2017/
Audi Q7 4M / 2016 –  /

Третата генерация на VW Touareg CR е почти еднаква с AUDI Q7 4M. Porsche Cayenne 92A, а именно 3тата генерация се различава от VW Touareg CR  и вече компонентите не са взаимо заменяеми, както беше в предишните 2 версии. Porsche Cayenne 92А има проблем с пластмасовите основи на въздушните възглавници. Самите те се чупят. Симптомът е един и същ – колата ви започва да клява от тази страна. Трябва да се провери в специализиран сервиз дали е от въздушната възглавница или е счупена основата.

Първата генерация Touareg – Cayenne – Q7 имат абсолютно взаимозаменяемо въздушно окачване. Спокойно може да закупувате части от трите модела и да ги монтирате, на който от трите имате нужда. Touareg има функция Extra Level в менюто и колата се повдига много, докято Audi и Cayenne нямат тази опция. Audi Q7 има МАЛКА РАЗЛИКА в компресора за окачването и модула за въздушното окачване.

Компресорите за окачването на VW Touareg и Porsche Cayenne имат отстрани на цилиндъра /на главата/ Г-образна връзка с кафява тръба Ф6, който отива вътре в купето и може да се използва за аварийно помпане на гумите или за надуваеми приспособления. За да използвате тази екстра, колата трябва задължително да е запалена. AUDI Q7 не разполага с това приспособление и ако закупите компресор от другите 2 модела, ще трябва да поставите тапа. Ето и разликата:

При Touareg и Cayenne модулите за въздушно окачване започвате с 7L и са взаимозаменяеми, докато при AUDI Q7 модулите започват с 4L е при него може да се използва само модул от AUDI Q7. И при трите модела, ако закупувате модули втора употреба не се нуждаете от специално обучение.  Само се кодират, като се взимат кодировките от старият. Това може да се извърши със всяка програма, която подържа VAG моделите. При закупуване на модул втора употреба за AUDI Q7 не е нужно да спазвате последните букви да са еднакви, но това не важи за TOUAREG или CAYENNE – там е изключително важно да спазвате последните букви да са еднакви с вашият.

Амортисьорите, въздушните възглавници и датчиците за ниво са абсолютно ЕДНАКВИ и за трите модела и са взаимозаменяеми. Трябва само да спазвате ляв с десен и преден или заден.

Релето на въздушното окачване винаги е под волана, под кората. Прилагаме и картинка.
Релето е хубаво през 2-3 години да го подменяте, защото тези модели имат проблем с него и много често то залепва и компресорът работи при изгасена кола. По този начин изгаря електромотора на компресора и пада акумулатора.

Бушона на компресора за въздушно окачване е обикновено под шофьорската седалка. В под редки случай отстрани на арматурното табло от лявата страна.

Audi Q7 и VW Touareg обикновено нямат въздушен филтър за компресора. Тръбата, която използват за входящ въздух отива до кутията на въздушният филтър и от там засмукват въздух. Гениално измислено – по този начин филтърът се подменя при всяка смяна на консумативи. Имам специална статия за поддръжка и подмяна на филтъра за въздушно окачване и колко е важен той. Някой модели на Porsche Cayenne имат отделен филтър за компресора. Той се намира под кутията за въздушният филтър. Трябва да проверите.

Втората генерация VW Touareg – Porsche Cayenne – Audi Q7 имат вече своите различия – например AUDI Q7 НЯМА НИЩО общо с другите два модела. Touareg и Cayenne са на 90% с еднакво окачване. Имат своите различия вече, но те не са пряко свързани с въздушните възглавници и компресора, за да ги споменаваме в тази статия. Амортисьорите, компресора и въздушните възглавници са взаимозаменяеми. При тези модели интересното е че компресора работи САМО и единствено с АЗОТ, които е предварително напълнен в предвидената за това бутилка. Марката на компресора е CONTINENTAL. Тя се намира в левият праг на купето и се пълни чрез специални предвидена за това система. НЕ Е нужен компютър, за да напълните системата. Самата тя трябва да има минимум 9BAR налягане, за да работи коректно компресора. Самият той е с пластмасово бутало и не си мислете, че ще работи дълго време, ако няма азот в системата. Другото МНОГО важно е да знаете, че тези модели VW Touareg II и Porsche Cayenne 2 зимата, когато е много студено бушона на компресора изгаря. Това е защото компресора не може да тръгне на момента. Системата е уж с азот, за да не си променя обема, но тук е точно обратното – в големите студове просто трябва да имате допълнителен бушон и да го подмените, за да може да се активира системата. Бушон може да закупите от AIRS.BG
Бушона за въздушното окачване при Touareg и Cayenne след 2010 се намира отстрани на арматурното табло от лявата страна.

Релето за компресора отново се намира под кората, която е над педалите. За справка може да видите снимката по-горе в тази статия. Тук също важи правилото за релето да бъде подменяно през 2-3години.

При тези 2 модела понякога трудно се разбира, че имате спукана въздушно възглавница. Най-лесно може да проверите като повдигнете колата и смъкнете предпазните маншони на въздушните възглавници и напръскате с вода и веро. По този начин веднага виждате дали имате проблем или нямате.

Датчиците за ниво, амортисьорите и въздушните възглавници са взаимозаменяеми. Датчиците НЕ трябва да бъдат купувани нови алтернативни, защото в 90% от случаите те не работят. Само оригиналните работят. За другите компоненти може да се възползвате от рециклиране на въздушни възглавници и рециклиране на амортисьори.

AUDI Q7 4M вече няма нищо общо с Touareg и Cayenne. Използвано е изцяло друго шаси и в този случаи въздушно окачване е коренно различно. Отпред въздушните възглавници са с амортисьорите, но отзад възглавниците са отделно от амортисьорите. Компресорът е WABCO. Той вече също работи с предварително напълнено количество въздух в разширителен съд. Компресорът взима директно въздух от съда и го използва за самите възглавници. Този въздух в повечето  случай е напълнен предварително от самият компресор. Тук релето е на самата стойка на компресора. То реално е цяла електроника, която към днешна дата не се разваля и може да закупите само компресорът. Тук също важи правилото, че в  студените дни компресора понякога записва грешка, а реално вие не забелязвате проблем.  При този модел много често AUDI-то пада отпред за 1 нощ, но въздушната възглавница не е спукана. В този случаи трябва да проверите тръбите до възглавницата или самият разпределител. Тук дор AUDI имат бюлетин, че това е грешка при проекта на модела. Задните въздушни възглавници са много по-здрави от предните. Този модел се повдига много по-малко сравнен с Touareg  и Cayenne.

Третата генерация Porsche 92A и VW Touareg CR вече имат и свойте различия. Предполагаме, че това не е учудващо за никого, защото по този начин се фабриката генерира повече приходи от продажба на авточасти  и самите те НЕ могата да бъдат вече взаимозаменяеми. Тук бихме казали, че VW Touareg CR повече се добрижава то AUDI Q 4M. При Porsche амортисьорите и възглагвниците са доста по-сложно измислени и бихме казали, че това е голям минус за тях. Още преди да им изтечеше гаранцията самите основи на въздушните възглавници започнаха да се чупят. Те са направени от 2 пластмаси слепени със специално лепило, което се доказва, че не издържа много  и обикновенно започва от там да изпуска. В този случай трябва да се закупи нова въздушна възглавница.

Надяваме се с тази статия сме били полезни, както за всички собственици на по-горе описаните модели, така и за всички колеги, които не са специализирани в сервиза на въздушното окачване.

SMATIC вече над 10г развива въздушното окачване в БЪЛГАРИЯ и ЕВРОПА.